Отличный колпак SeaTel 16" для нашей антенны "Гонец" подогнали наши коллеги. Огромное спасибо Валерию Ивановичу Кульгину! Колпак выше всех похвал.

Антенна четко легла отражателем на монтажные ножки, N-разъем четко попал в заводское отверстие. Немного не совпали закладные гайки с отверстиями в нашем креплении, но это дело поправимое, тем более, что накоплен уже порядочный опыт по работе с пластиком. Работы по адаптации антенного блока заняли один рабочий день, и антенна с начинкой готова к эксплуатации. Естественно с креплением с фланцем для установки на вертикальную трубу.

Начинка антенны крепится к основанию колпака четырьмя болтами M6 через заводские монтажные ножки. А само основание колпака крепится к креплению восьмью болтами M6 снизу в закладные гайки. Весь крепеж из нержавеющей стали. Получилось очень красиво, а главное достаточно быстро с минимальными трудозатратами и необходимыми комплектующими. Колпак с инженерной точки зрения продуман грамотно, а изготовлен вообще изумительно. Только очень жаль, что не в России....

В Мурманске успешно закончились трехмесячные судовые испытания нашей экспериментальной антенны системы "Гонец". Ниже представлен отчет по тестированию, а также отчет по работе штатной антенны "Гонец" из комплекта поставки до установки нашей экспериментальной антенны. Судовладелец попросил остаться неизвестным.

До августа 2024 г. оборудование успешно использовалось на судне в качестве дополнительного оборудования мониторинга к Инмарсат-С для выполнения требований Постановления № 811 в Арктике. Никаких пропусков в работе оборудования не было, но было ясно, что для дальнейшего продуктивного движения вперед нужно было сначала решить вопрос с повышением эффективности антенны. И мы его решили. А в параллель решили проблему с защитой ВЧ-разъемов от окисления.

В начале августа 2024 г. в Санкт-Петербурге на судне удалось поменять антенный блок на последнюю нашу разработку. Высокоэффективный герметичный антенный блок с тремя антеннами внутри (Iridium, GPS/GLONASS, GSM) и системой защиты ВЧ-разъемов от залития водой сразу показал превосходные результаты. За два с небольшим месяца эксплуатации была собрана превосходная статистика по стабильности работы оборудования. Судно совершило переход из Санкт-Петербурга Северным морским путем во Владивосток. Отчет по трекингу представлен для Вашего внимания. Оборудование управляется по спутниковому каналу Iridium и поддерживает любые интервалы от 120 сек до 86400 сек, и может быть перепрограммировано на желаемый интервал передачи координат, как и требуется для оборудования LRIT. Более того, по спутниковому каналу оборудование может быть дистанционно продиагностировано, потому что разработанная прошивка с двусторонней связью Iridium позволяет отправлять ответы на практически все поддерживаемые терминалом команды GSM/GPRS.

Один из наших заказчиков проявил интерес к нашему прототипу "СОМ-5" и специально для него мы совместно с судовладельцем организовали функциональное тестирование оборудования с видеофиксацией выполняемых операций. Так как судно находилось под погрузкой во Владивостоке и на следующий день должно было выходить в рейс, то программное обеспечение в приборе 2023 г. выпуска менять не стали, во избежание непредвиденных проблем. Напоминаем, что обновление ПО происходит дистанционно по GPRS-каналу в зоне действия сети GSM, т.е. вызов технических специалистов на борт не требуется. Все делается дистанционно. Однако, всегда есть вероятность допустить ошибку в коде, которая может стать фатальной, особенно, если судно идет Северным морским путем в Мурманск.

Был разработан план тестирования, который был выслан капитану судна. Сначала тестировали подачу сигнала DISTRESS с прибора, индикацию на приборе, получение сигнала DISTRESS берегу, доставку сигнала на адреса e-mail, в мессенджер Telegram и на сотовые телефоны в виде SMS. После получения трех сигналов DISTRESS на судне выполнили процедуру отмены/сброса сигнала и перешли к проверке следующей функции.

Следующая проверка касалась функциональности SSAS. "СОМ-5" комплектуется двумя кнопками SSAS с индикаторами, а на основном блоке с правой стороны есть двухпозиционный замок с ключом, который переводит прибор либо в боевой режим OPER, либо в режим тестирования - TEST. Напоминаю, что по требованиям к оборудованию SSAS должны быть две независимые точки активации сигнала SSAS и механизм/возможность проверки исправности оборудования без отправки сообщения в эфир и с возможностью отправки тестового сообщения в эфир. Соответсвенно в режиме TEST индикаторы L1, L2 на основном блоке и на кнопках SSAS служат для выявления проблем и сигнализации о ходе тестирования, а в режиме OPER индикаторы наоборот не должны ничего показывать передается скрытный сигнал SSAS или оборудование просто находится в режиме ожидания. Для понимания человеку, который подает боевой сигнал SSAS с кнопки, при принятии нажатия на исполнение идет кратковременная однократная вспышка, после чего никакой больше индикации о передаче скрытного сигнала SSAS на приборе и кнопках нет. Для особо забывчивых людей, которые могут забыть ключ в положении TEST, тестовый режим продолжается первые 30 минут после перевода ключа в положение TEST. Далее независимо от положения ключа прибор автоматически переходит в боевой режим, и поэтому нажатие и удержание кнопки SSAS более 5 сек приведет к активации боевого сигнала SSAS, который будет передаваться с интервалом 20 мин до момента, когда будет произведена процедура сброса/отмены сигнала. На судне выполнили два раза процедуру подачи тестового сигнала SSAS, сначала с одной кнопки. Потом перещелкнули ключ из положения TEST, в положение OPER, потом опять в положение TEST и провели процедуру тестирования с другой кнопки. До начала всей демонстрации и видеофиксации тестовый сигнал SSAS подавался с судна с целью его доставки на e-mail адрес Оперативного дежурного ГМСКЦ. Соответсвенно, от оперативного дежурного было получено соответсвующее Подтверждение. Точно такое же Подтверждение было получено 13.06.2024 г

Ну и заключительным этапом тестирования была подача боевого сигнала SSAS и получение скрытых сигналов до выполнения на судне процедуры сброса/отмены сигнала.

Ну на этом тестирование было успешно закончено. Заняла процедура целый рабочий день, и было задействовано много людей. Огромную благодарность хотелось бы выразить судовладельцу и экипажу тх "Валерий Васильев". Есть еще на флоте настоящие радисты, которые понимают безысходность текущей ситуации с судовой спутниковой связью и помогают найти выход из сложившейся ситации.

Идея записи служебной информации о сообщении вместе с самим сообщением в один смешанный (бинарно-текстовый) файл неправильна, так как такие файлы нельзя будет просматривать стандартными текстовыми редакторами. Поэтому всю служебную информацию в бинарном виде перенесли в индексные файлы, а сами сообщения оставили в оригинальном текстовом виде, как они читаются из модема SBD. Эти изменения потребовали полностью переписать ПО для терминалов Galileosky.

А чуть раньше наши специалисты реализовали динамическую маршрутизацию текстовых сообщений на нашем Береговом шлюзе, которая позволяет внутри сообщения указывать адрес получателя сообщения и маршрутизировать его исключительно адресату назначения. Динамическая маршрутизация работает в обе стороны. С терминала указывается адрес получателя, а когда с берега пишут сообщения на терминал, то указывается обратный адрес пользователя, от кого поступило сообщение.

Процесс отладки на тестовых терминалах успешно пройден. Теперь мы дистанционно загрузим новое ПО на одно судно в Мурманске и на два судна в Петропавловск-Камчатском и совместно с клиентами проведем испытания....

Инструкция по приему и отправке текстовых сообщений для терминалов Вер. 1.0

Запросили судовладельца отчет по трекингу для проведения более тщательного анализа работы оборудования.

Возрастает интерес к нашему оборудованию среди судовладельцев маломерного флота в Мурманске. В сентябре оснастили еще два маломерных судна трекерами модели LITE с боковым разъемом и индикатором на корпусе. Запуск оборудования прошел успешно. Процедуру регистрации судовладельцам помогли провести наши специалисты. На пластиковых судах трекеры можно устанавливать в технологических нищах, где нет экранирования металлом или не проходят электрические провода. Однако, ввиду того, что оборудование все-таки излучает при выстреле посылки каждые 20 мин, то рекомендуется оборудование устанавливать на крыше или специальных площадках для резмещения радиоборудования. При таком размещении все излучение уходит в верхнюю полусферу, так как антенны внутри трекера размещаются на экранирующей поверхности.

На алюминиевых маломерных судах трекеры следует размещать только на улице на краше или специальных полках для радиоборудования.

В июле-августе 2024 в соответствии с планами работ ИО РАН им. П.П. Ширшова, в акваториях Баренцева и Карского морей был проведён 96 рейс НИС "Академик Мстислав Келдыш". В этой экспедиции был размещён заякоренный морской буй с массой датчиков для сбора телеметрии.

В данном проекте специалисты ООО "ВИДАР" успешно обеспечили передачу телеметрической информации по протоколу FTPS на Берег для оперативного ее анализа и контроля за работоспособностью аппаратуры буя.

В ходе выполнения данной работы были применены судовые антенные блоки разработки ООО "ВИДАР" с системой защиты ВЧ-кабелей от залития водой. В текущей 4-й реализации антенных блоков были устранены все замечания, полученные в ходе 2-х годовой эксплуатации различных антенных блоков на судах.

Тема семинара: Перспективы морской спутниковой связи в условиях санкций. Угрозы и пути выхода из сложившейся ситуации. Рабочие альтернативы Inmarsat-C, ССОО, ОСДР. Морское оборудование ООО «ВИДАР», новые перспективные разработки на базе Iridium SBD.

Место проведения: гостиница «Двина», Троицкий проспект, д. 52, конференц-зал на 4-м этаже
Начало: 10:00 МСК

Окончание: 14:00 МСК

Участие в семинаре бесплатное.
Конференц-зал рассчитан на 20 чел.
Обязательная предварительная регистрация на участие в семинаре. Регистрация выполняется по e-mail - mail@widar.ru

Приглашение на семинар и программа семинара

До встрече в Архангельске!!!